鈴鹿南コース「ジムカーナスポーツ走行枠」出場
打倒、EK4！EG乗り鈴鹿デビューの巻

序章
2001年12月1日。ちゅんはSiRオーナーによるメーリングリストの関西方面のメンバーであるK1氏に勧められて
鈴鹿南コースジムカーナ走行枠に出場した。ライバルは当然、誘ってくれたK1氏搭乗のEK4！「同じシビック使い
としては負けるわけにはいかない！！」と、一人で一方的に闘志を燃やすちゅんであった。

勝手にベース車両性能比較！EG6　VS　EK4

ベース車両について、特に走行に強くかかわる部分の性能を比較。

エンジンは両機とも同スペックのB16A。現在でも、1600ｃｃクラスのエンジンではトップクラスの性能を誇っている。
その他、車重や、ホイールベース、最小旋回の性能を比べると一回り小柄なEGの方がタイトな低速コーナーなどで
有利と思われる。
しかし、シャーシが一世代新しいEKの方は、ボディー剛性など数値に表れない部分の性能はEGよりも大きく進んでる。

勝手に比較、第二弾。搭乗機性能比較！
ちゅん仕様EG6　VS　EK4　K1スペシャル

■比較1：吸・排気系

・吸気系：EG6　HKS製純正交換式エアクリーナー　VS　EK4 TopFuel 製ZERO1000PowerChamber
　トルクモリモリという噂のゼロセンチャンバーが光るEK4。「シュコォー」というダースベーターのような音を発するチャンバーは
　立ち上がりで効果発揮！

・排気系(マフラー)：EG6　5ZIGENファイヤーボール　VS　EK4　無限サイレンサーキット
　両車とも、車検対応品であるために、性能はほぼ互角といっていいだろう。ただし、重低音サウンドをかき鳴らすのは5ZIGEN。
　

■比較2：足周り比較

EG6	EK4
足：Kg/ｍｍDR21スーパースポーツ 　　ショックはEG6純正 ホイール：SPRINT HART-TUNER タイヤ：YOKOHAMA　M7R	足：スプリング、ショック共にEK9タイプR純正を流用 ホイール：ENKEI RP-01 タイヤ：YOKOHAMA　DNA-GP

最低地上高と追求したというダウンサスを装着している為、車高自体はEGの方が低いものの、ショックは純正ショックを使用。
対してEK4はメーカーチューンドとも言われているEK9のサス・ショックを移植。バランスは良いと思われる。
ホイールに関しては両車とも、高剛性、軽量がウリのスポーツホイールを装着。やっぱりホンダ乗りは白ホイール？
タイヤに関しては偶然か両車ともYOKOHAMAをチョイス。M7RはDNA-GPの前の型。ただし、ドライでのグリップはほぼ互角か？

■比較3：その他

正確な操作に関して重要な要素であるシートも両車は共にRECARO製のセミバケットシートと使用している。ちなみに、K1氏の
シートは借り物だそうです。（いいなぁ、借りれる人がいて・・・）
EK4はパワーチャンバー装着時に番手を上げてイリジウムプラグを装着したそうです。
対するEGは、今回、EKに対して大きく有利なポイントはとしてサベルトの4点シートベルトを装着している。
ちなみに、乗車変更登録はしてないので後部シートは背もたれを残しているため軽量化は1ｋｇぐらいしか効果なし？

今回、ほぼ同等のチューンレベルのEKに対して、数少ないアドバンテージはこのサベルト4点！

車両比較結果：
総合的に見てもほぼ同レベルのチューニングレベルの2台。あえて差をつけるとEKはパワーチャンバー、EGはサベルト4点。
それらの能力を加味して、ベース車両の車重、旋回性の優位を使ってEGはEKに勝利することができるのか？

結果

ちゅん搭乗EG6ベストラップ：1分14秒736
K1氏搭乗EK4ベストラップ：1分09秒529

あれ？長々と前フリをしてましたが、完敗してますね（＾＾；）
しっかり5秒落ちです。うーーん、もうちょっとせまれると思ったんですがね〜。
リ、リベンジだ！流行語にもなった雑草魂でなんとしてもK1氏搭乗のEK4と競り合いたいですね。
とりあえず、我がライバルたる、K1氏の背中は、まだ遠い！！！
（ちなみにこの日、めちゃ速で感動したのは、ランエボでもGT-Rでもなく、ロータスエリーゼ（1分切ってました）と
シティ（1分06秒台）でしたなぁ。）

これが、我がライバルとして狙っているK1氏のEK4！ 我がEG6のモデルチェンジしたシビックですな。

おまけ

ちなみに、仲間内での最高タイムは、ロードスターを駆るK1氏の友人たけさんがK1さんのEK4に一回乗って走ったときに出した1分8秒249でした。

そのたけさんのユーノスロードスター。 タイヤはなんとルマン（スポーツタイヤじゃない） でも、コンスタントに10秒前半を叩き出してました。 ベストタイムは9秒台だったかも。はえぇ〜。